แรงดันลมยางทั้งสี่ของยานพาหนะเป็นเรื่องยากที่จะรับประกันความสม่ำเสมอ แต่เนื่องจากรถยนต์ส่วนตัวส่วนใหญ่ในระยะนี้เป็นแบบขับเคลื่อนด้านหน้า ดังนั้นยางสองเส้นหลังจึงมักจะต่ำกว่าแรงดันครั้งก่อนอย่างไรก็ตาม ทางที่ดีที่สุดคือระยะแรงดันลมยางต้องไม่เกิน 10kpa จึงจะถือว่าเป็นเรื่องปกติ แต่มาตรฐานปกตินี้ก็ไม่แน่นอน กล่าวคือ จะต้องปรับไม่เกิน 10kpa เนื่องจากสถานะการบรรทุกของรถ ไม่เหมือนกันหรือแรงดันลมยางการตรวจจับมีความลำเอียง

เพราะแตกต่างแรงดันลมยางจะทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างยางกับกลางถนนไม่เท่ากันเมื่อแรงดันลมยางที่แตกต่างกันระหว่างยางทั้งสองเกิน 10kpa รถจะค่อยๆ วิ่งออกไปในทิศทางหรือสวิง เป็นไปได้ว่ารถที่ขับบนพื้นราบ 10kpa ไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนัก แต่สำหรับรถเร็วแรงกระแทก เกิดจากการกระแทกหรือตามความเร็วยางกระแทกเป็นสองเท่า ซึ่งส่วนใหญ่ แรงกระแทกจะส่งผลต่อยางและระบบกันสะเทือน

ในระยะยาวจะทำให้เกิดการเสียรูปของพลาสติกในระดับต่างๆ ของสปริงโช้คอัพทั้งสองด้านหลังจากระบบกันสะเทือนผิดรูปแม้จะเปลี่ยนแรงดันลมยางก็ใช้งานไม่ได้และไปได้แต่อู่ซ่อมรถเท่านั้นดังนั้นเมื่อแรงดันลมยางของรถแตกต่างกันมากเกินไปควรปรับทันที

นอกจากนี้เมื่อระยะแรงดันลมยางเกินประเภทปกติทั้งหมด จะทำให้ยางเสียหายผิดปกติต่อไปและอายุการใช้งานของยางลดลงเมื่อแรงดันลมยางสูง พื้นที่สัมผัสทั้งหมดระหว่างยางกับพื้นจะลดลง และความกดดันในการทำงานที่เกิดจากส่วนหนึ่งของอุปกรณ์กราวด์ยางจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเร่งความเสียหายของส่วนตรงกลางของดอกยางและลด อายุการใช้งานของยางและเนื่องจากพื้นที่สัมผัสทั้งหมดลดลง การยึดเกาะของพื้นที่การเกษตรจึงลดลง โดยเฉพาะในกรณีเบรกฉุกเฉิน จะทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้น

ยางที่มีแรงดันต่ำมีการสัมผัสกับพื้นผิวถนนเป็นจำนวนมาก และแรงเสียดทานในการเลื่อนมีขนาดใหญ่ ความต้านทานแรงเสียดทานในการขับขี่มีขนาดใหญ่ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและแรงดันลมยางต่ำเกินไปจะทำให้ยางเสียรูปด้านข้างรุนแรงมากขึ้น ด้านยางแตกง่ายมาก ลดอายุการใช้งานของยาง